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                Eibach艾巴赫 避震懸掛
                Eibach艾巴赫 艾巴赫全力追求一個目標:制造世界上最好的懸掛組件。
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                  艾巴赫作為領先的高性能懸掛彈簧、元件、系統,以及特別針對高要求應用的高科技工業彈簧制造商,享譽全球。應用的范圍非常廣泛:覆蓋幾乎所有高質量工業及汽車應用范圍。

                Eibach艾巴赫

                  艾巴赫公司60多年來一直是家族擁有并經營,并且將繼續以此模式發展下去。今天艾巴赫被認為是世界第一的高性能汽車懸掛產品品牌。艾巴赫的高科技彈簧及穩定桿已然成為業界的一個傳奇。艾巴赫公司擁有自己的設計、加工及物流中心,隨著艾巴赫彈簧(太倉)有限公司的建成,它的產品登上了所有主流汽車市場舞臺。

                Eibach艾巴赫

                  幾十年來﹐艾巴赫一直是全世界高性能賽車隊的占領導地位的合作伙伴﹐不論是一級方程式賽車﹐還是世界拉力錦標賽還是NASCAR。 這些賽車隊的需求使得賽車成為艾巴赫最理想的試驗場。從定制的彈簧性能﹐極端的性能參數﹐嚴格的公差﹐最佳的重量和設計尺寸﹐極端條件下的可靠性能一直到極為苛刻的交貨時間。我們把這方面的經驗結合到我們傳奇性的批量生產的技術中。

                Eibach艾巴赫

                  艾巴赫是小批量生產的專家。從每年一輛到五千輛車﹐專門發展了為供應種類繁多﹐各種不同數量生產的附合最大成本效益制造方法和生產策略。Eibach保證交付精度﹐可靠性和質量無法超越的產品﹐從而滿足在汽車工業里每一個客戶的不同需要。

                  艾巴赫公司的基本目標是從一開始﹐在發展原型車的時候一直到最后的批量生產就具有靈活性。這種傾向使他們成為很有吸引力合作伙伴﹐尤其是那些小量生產的特殊汽車制造廠商或者大汽車廠的特別版本或高性能的部門。

                公司歷史

                  1951: Heinrich Eibach 在德國的R nkhausen創立公司。

                  1967: Heinrich Eibach 去世。他的兒子Wilfried接手公司﹐他和Walter Korte先生一起領導公司四十年﹐并把Eibach公司帶領到目前崇高的國際地位

                  1975: 擴展業務到懸掛系統

                  1981:成立艾巴赫表面技術有限公司(EOT GmbH)

                  1982:成立Dynaflex有限公司

                  1987: 成立美國艾巴赫彈簧有限公司

                  1994: 成立艾巴赫日本有限公司

                  1995: 成立EPUS 公司。 購買并搬進在美國加州Irvine的物業

                  1996: 成立艾巴赫英國公司

                  1997/98:成立艾巴赫澳洲公司發展亞太地區業務2000: 重組艾巴赫集團﹐成立控股公司Eibach股份公司以管理集團下屬公司

                  2002: EPUS 購買在美國加州Corona的物業

                  2002/2003: 艾巴赫彈簧公司搬進在Corona的物業

                  2004:成立艾巴赫南非公司2005:

                  從自2005初起, Heinrich Eibach 有限公司由包括Ralph Eibach在內的第三代管理層管理。Wilfried Eibach目前是控股公司 Eibach AG首度執行官﹐并繼續擔任控股公司和子公司之間以及姐妹公司和子子公司之間的大使

                  2007: 在控股公司Eibach AG之下﹐在香港成立艾巴赫遠東公司

                  2012: 在中國江蘇省的太倉市成立艾巴赫彈簧(太倉)有限公司

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                2019-03-19
                從買車后開始就一點一點的折騰,最先換了高配的尾翼,因為低配那個憋屁股真的奇丑無比,一個尾翼能改觀很多,又在2017年年初換了12款ST全套大包圍+排氣。[詳情]
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                2019-03-15
                小POLO買了大半年了,陸陸續續改了不少東西,因為是第一次改車,沒有經驗,走了不少彎路,也得到不少車友的幫助。覺得有必要總結一下自己的改裝歷程。[詳情]
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                2019-02-22
                個人喜歡的改車風格就是干凈且低調,開在路上不札眼但是瞥到了就想多看倆眼,或許這就是悶騷吧?? 改車目前走的也是性價比路線,用有限的投入組合出最佳的效果。[詳情]
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                2019-02-21
                對于改裝,我覺得如果你非常有錢,直接可以滿改,那所有事情只要開心就可以了。[詳情]
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                2019-02-13
                我對改裝的看法還是不太在意名牌貨,因為很多車就如同穿了一身的nike,addidas,Aj,supreme名牌。很厲害,但最終導致缺少了自己的風格(有錢的土豪們不要打我,我主要是吃不到葡萄),所以改裝完大同小異,殊途同歸了。對于我來說,改裝就是做自己。[詳情]
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                2018-11-29
                本期給大家帶來一輛兼顧顏值與性能的凱迪拉克ATS-L改裝案例,車主來自遼寧沈陽,為了追求性能的極致,經歷過爆缸、換過3次渦輪,一次次通宵達旦的研究,最終讓愛車達到了一個讓自己滿意的狀態。[詳情]
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                2018-11-29
                原本我的座駕是一輛K5,,跑了6萬多公里,雖然是韓系車,但咱就事論事不吹不黑,車沒有任何問題,空間大、外形漂亮,無奈當初買的1.6T,左改又改還是嫌不夠,于是準備換車(小五已經賣了)。[詳情]
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